История Камбарского машиностроительного завода

В те далекие времена на Урале бурно развивалась горная и металлургическая промышленность.

Река Кама, огромные лесные массивы и пригодная для сооружения пруда река Камбарка благоприятствовали созданию здесь завода.

Этим и руководствовался уральский промышленник Акинфий Демидов. По ходатайству сына Акинфия, Григория Демидова, государственная брег-коллегия Указом от 20 сентября 1760 года разрешила ему в этом месте, на реке Камбарке, строить молотовые фабрики для переработки на железо чугуна и пильную мельницу для распиловки леса.

В 1761 году было начато строительство, и осуществил его внук Акинфия Демидова, Павел Григорьевич Демидов.

Строительство завода закончилось в 1767 году.

Производительность Камбарского завода составила в 1774-1796 гг. около 60 тысяч пудов железа в год.

Завод состоял из плотины, трех водоспусков.

На первом водоспуске стояли 2 кричные фабрики, в каждой из них – по 2 горна и 3 молота. На втором водоспуске – третья кричная фабрика. Третий водоспуск (северный) являлся запасным. На заводе также кузница на 4 огня, склады металла, угля, древесины и продуктов, фабрика для изготовления мехов (дутьевых установок).

К 1830 году производительность завода увеличилась до 100 000 пудов (1600 тонн) в год.

В Камбарском заводе числилось 3711 человек.

После Великой Октябрьской Социалистической Революции в 1919 году завод стал изготавливать телеги, получив наименование Камбарский государственный экипажный завод № 6.

В 1933 году на базе бывшего железодеятельного завода и школы ФЗУ создан Камбарский литейно-механический завод Наркомлеса СССР с непосредственным подчинением Всесоюзному тресту «Лесосудомашстрой». Завод специализировался на выпуске железнодорожного узкоколейного подвижного состава и оборудования для механизации лесной промышленности. Он выпускал вагонетки конной тяги, восьмитонные платформы с деревянной рамой, металлические клепочные платформы, станки для заточки пил, пены для трелёвки леса, сплавные цепи и др.

В 1936 году Камбарка была преобразована в рабочий поселок, а 4 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР преобразован в город районного подчинения.

Более 80% всего коллектива литейно-механического завода ушли на фронт.

21 августа 1944 года по решению Советского правительства завод был переименован в Камбарский машиностроительный завод. В номенклатуру производства первых послевоенных лет входили вагонетки конной тяги, узкоколейные грузовые 10-тонные платформы, пилорамы, железнодорожный крепеж и др.

С 1950 года заводом освоены и выпускались узкоколейные снегоочистители, автотормозные платформы, сцепы, пассажирские и товаро-пассажирские вагоны, строительные машины и механизмы, плавучие землесосные установки, строительно-ремонтные поезда.

В 1956 году на заводе произошло большое событие – завод изготовил первый опытный образец мотовоза ДМ-54. С этого момента идет отсчет времени завода – тепловозостроителя.

В 1960 году на заводе начат выпуск узкоколейных тепловозов ТУ2М.

В 1960году изготовлен первый опытный тепловоз ТУ4 мощностью 250 л.с с гидропередачей. Этот тепловоз сделал революцию на узкоколейном транспорте. За период с 1961 года по 1972 год было построено свыше 3210 тепловозов. Своим появлением тепловоз решил главную задачу времени - придти на замену паровозной тяге. Несмотря на свой солидный возраст, тепловоз ТУ4 до сих пор относится к наиболее распространенному типу, пользуясь среди работников транспорта большой популярностью.

В 1964 году начато производство тепловозов ТУ5 мощностью 300 л.с. с гидропередачей.

В 1967 голу в год 200-летия завода произошло большое событие – завод впервые вышел с поставкой тепловоза на экспорт, при чем первая партия тепловозов ТУ5Э была поставлена братскому борющему вьетнамскому народу.

Для замены устаревших мотовозов ДМ-54, ТМУ-61 и МД54-4 в 1964 году было освоено производство тепловозов ТУ6А, с 1982 года тепловоз ТУ8 мощностью 180 л.с. с механической передачей общее количество которых побило все рекорды - 4555 штук.

В 1970 году создан тепловоз ТУ7, а в 1985 году ТУ7А в модификациях 20 и 24 тонны колеи 750, 1000 и 1067 мм для поставок на внутренний рынок и на экспорт. Тепловозы ТУ7Э (экспортный вариант) поставлены и в настоящее время работают в Социалистической Республике Вьетнам, Куба, Болгарии, Чехии, Мали, Гвинее и др. Тепловозов этого типа на сегодняшний день изготовлено более 3300 единиц.

В 1993 году по специальному заказу был создан и изготовлено 4шт. тепловозов ТУ9 ГЭС (Дагестан) для маневрово-вывозной работы подземных выработках на строительстве Ирганской ГЭС в Дагестане.

В 1980 году на заводе произошло новое большое событие. Коллектив завода впервые создал и изготовил опытный образец широкой колеи тепловоза ТГМ 40. На сегодняшний день изготовлено около 1000 единиц.

На базе этого тепловоза создан снегоочиститель ТГМ40С. В 1983 году тепловоз ТГМ40 на Международной Лейпцигской ярмарке получил Золотую медаль. Это единственная золотая медаль Лейпцигской ярмарки в отечественном тепловозостроении.

В 1995 году для МПС создана автомотриса служебная АМ-3, на ее базе впервые в стране для МПС создана автомотриса дефектоскопная.

В 1997 году впервые в стране совместно с ПТКБ ЦП МПС конструкторами завода создан состав для вывоза засорителей.

В 1998 году создана новая служебная автомотриса АМ-3 и на ее базе новая дефектоскопная автомотриса АМД-3.

В настоящее время Камбарский машиностроительный завод специализируется на производстве путевых машин, тягово-подвижного состава для железных дорог «узкой» колеи (колея - 750 мм ÷ 1067 мм). Продукцию завода - тепловозы ТУ 2МК, ТУ4, ТУ5, ТУ6, ТУ 8, ТУ7, ТУ9; строительно-ремонтные поезда ТУ6СП, ТУ8СП; снегоочистители ЛД24, ТУ7Р; узкоколейные автотормозные платформы, платформы-сцепы, пассажирские и товарно-пассажирские вагоны знают предприятия лесной, торфяной, нефтехимической, горнодобывающей промышленности, аграрно-промышленного комплекса России, стран ближнего зарубежья, а также Кубе, Кампучии, Гвинее, Ливане, Вьетнаме, Польше, Чехии, Болгарии, Мали и других странах.

Являясь уникальным предприятием по номенклатуре выпускаемой продукции, завод располагает современным парком оборудования, высоко квалифицированными кадрами, современным информационным обеспечением и позволяет заявить о себе, как о предприятии способном выполнить любой заказ по производству и поставке тепловозов, путевых машин, вагонов различных видов и моделей специальной техники на железные дороги «узкой» колеи, а также промышленных тепловозов широкой колеи мощностью 400 л.с.

На 40 тыс. м2 производственных площадей расположено более 500 ед. оборудования. Это кузнечно-прессовое оборудование, в т.ч. прессы двойного действия усилием 400 т., парк гильотинных ножниц, газорезательное оборудование, сварочное, оборудование химико-термической обработки.

Особую группу составляют металлорежущие станки (420 ед.). Это зуборезное и зубофрезерное оборудование (обработка зубчатых колес, в т.ч. с круговым зубом с модулем зуба от 6мм до 16 мм), специальные высокопроизводительные агрегатные станки для изготовления деталей осевых редукторов, карусельное, фрезерное, токарные полуавтоматы, группа токарных станков, станки с ЧПУ. Все это позволяет изготовлять детали, узлы колесных пар и буксовых узлов для подвижного состава с диаметром колес по кругу катания от 500 до 950 мм, а также производить их формирование.

Сварочно-сборочное производство обеспечивает сборку конструкции размером до 15000мм х 4000мм х 3000мм в специальных сборочных стендах. Завод располагает поточными сборочными линиями, позволяющими быстро переналаживать производство на тот или иной вид железнодорожной техники.

Инструментальное производство, ремонтно-механический участок имеют необходимые мощности, обеспечивающие производственный процесс.

Центральная заводская лаборатория, лаборатория неразрушающего контроля, современные методы пооперационного контроля поваляют гарантировать высокий уровень качества. Обкаточные стенды, испытательное оборудование, участки подготовки поверхностей под нанесение покрытий, участки покраски позволяют представить изделие покупателю в достойном рабочем состоянии и виде.

Более требовательный подход к качеству работ, получаемых материалов, заготовок и комплектующих определяет выход завода на выпуск машин на железные дороги колеи 1435мм и 1520мм и сертификации их. Таких машин, как тепловоз ТГМ 40, снегоочиститель ТГМ 40С, а также техники для путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», где конкурентами являются ведущие предприятия России и зарубежные фирмы – это автомотрисы служебные АМ 1 и АМ 3, автомотрисы дефектоскопные АМД 1 и АМД 3, специальные подвижные составы.

Завод готов к выпуску всех видов грузовых вагонов, самоходных электростанций, аналогичных по функциональному назначению ранее выпускаемыми другими предприятиями для железных дорог «узкой» колеи. Это вагоны-торфовозы различных модификаций, вагоны самосвалы, платформы и другие грузовые вагоны, служебные и пассажирские автомотрисы, а также запасные части к ним.

Завод намерен построить взаимоотношения с предприятиями заказчиками продукции главным образом учитывая их задачи по перевозкам грузов, понимая сложившееся производственные и финансовые возможности и готов работать с каждым предприятием индивидуально и выполнить его специальные заказы.

Завод ждет от предприятий промышленности предложений по совместной работе, заказы на все виды машин, подвижного состава для грузо и пассажироперевозок, а также запасным частям к ним.

У нас доступные цены, срок поставки нашей продукции – не более 2-х месяцев со дня принятия решения о поставках.

Условия поставки в соответствии с договорами.

В настоящее время заводом освоено производство подвижного состава для детских железных дорог ОАО «Российские железные дороги».

Тепловоз ТУ10 оборудован:

· двумя унифицированными кабинами управления, с установкой системы «климат-контроль»;

· эргономическими пультами управления и креслами машиниста;

· двигателем ЯМЗ 6563.10 мощностью 230л.с. (класс экологической безопасности Евро-3;

· гидромеханической передачей VOITH D864,DIWA 3E;

· микропроцессорной электронной системой управления, контроля и диагностики;

· устройством КЛУБ-У с регистрацией параметров движения;

· автоматической системой пожарной сигнализации и пожаротушения;

· радиостанцией РВС-1-01.

На тепловозе применены энергосберегающие технологии. Установлены светодиодные сигнальные приборы, фонари освещения, прожекторы и буферные фонари.

Тепловоз имеет четыре наружных выхода, два тамбура разделяющих кабины и дизельное помещение, окна боковые раздвижные, прислонного типа.

Вагоны Камбарского машиностроительного завода отличаются применением современных высококачественных материалов, комплектующих, современной технологией изготовления.

Вагоны имеют удачное техническое и дизайнерское решение, традиционное для пассажирских вагонов колеи 1520 мм и выполнены на высоком эстетическом уровне.

По специальному заказу устанавливаются однокамерные оконные блоки производства Тихвинского завода «Титрон-экспресс», кресла 4-х местные КАД 0300.000 – поставляются ООО «Производственное объединение Апатэк-Дубна».

Облицовочные материалы, пластик, тепло и шумоизоляционные материалы поставляются по специальному заказу.

Применяются современные материалы для подготовки поверхностей для покрытия, лакокрасочные материалы – производства Словения (Фирма «HELIOS»).

Цветовое решение – по согласованию с заказчиком.

Для путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» в стадии изготовления новый современный образец автомотрисы служебной АМ3С базовая модель автомотрисы многоцелевого назначения:

· Рельсовых автобусов для отдаленных регионов страны с малым пассажиропотоком (менее 50 тыс.пас.км).

· Автомотрис – для оказания оперативной медицинской помощи в малых населенных пунктах отдаленных регионов страны.

· Автомотрис специальных для МЧС России, в том числе для контроля и принятия экстренных мер по предотвращению возникновения пожаров и т.д.

Автомотриса соответствует требованиям мировых стандартов, имеет низкую стоимость жизненного цикла, высокую эксплуатационную надежность и долговечность. Применены современные комплектующие, конструкционные отделочные и лакокрасочные материалы, класс экологической безопасности Евро 3. Форма мотрисы, внутренняя отделка, интерьер выполнены на высоком эстетическом уровне.

При предконтрактной подготовке завод предлагает все виды дополнительной информации покупателю.

Ближайшие планы завода – восстановление основных фондов, техническое перевооружение, внедрение новых современных технологий, применение в машинах новых современных материалов, узлов, широкое взаимодействие со специализированными предприятиями страны. Необходимо окончательно решить проблему поддержания необходимого температурного режима в цехах, решить вопросы безопасной эксплуатации опасных производственных объектов. Главной проблемой остается подготовка квалифицированных специалистов, инженерно-технических работников.

Понимая это, завод налаживает связи с ВУЗами Удмуртии, Камбарским машиностроительным колледжем.

Сейчас на заводе проходят обучение у опытных станочников по работе на сложнейшем оборудовании, требующем высоких профессиональных знаний, целая группа молодых специалистов. Это будущие высококвалифицированные рабочие станочники. Они будут работать на оборудовании, определяющем статус завода - на зубофрезерных, зуборезных, специальных агрегатных станках.

Проходят обучение на заводе «НЕФАЗ», г. Нефтекамска группа маляров. Это перспективные ребята - будущее Камбарского машиностроительного завода.